Doosan စီးရီး ဒီဇယ်မီးစက်
| ဂျင်နရေတာ မော်ဒယ် | အဓိက ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | အဓိက ပါဝါ (ကေဗွီအေ) | အသင့်အနေအထား ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | အသင့်အနေအထား ပါဝါ (ကေဗွီအေ) | အင်ဂျင်မော်ဒယ် | အင်ဂျင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည် ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | ဖွင့်ထားသည် | အသံလုံ | နောက်တွဲယာဉ် |
| TD55 | 40 | 50 | 44 | 55 | SP344CA | 46 | O | O | O |
| TD69 | 50 | 63 | 55 | 69 | SP344CB | 56 | O | O | O |
| TD83 | 60 | 75 | 66 | 83 | SP344CC | 73 | O | O | O |
| TD165 | ၁၂၀ | ၁၅၀ | ၁၃၂ | ၁၆၅ | DP086TA | ၁၃၇ | O | O | O |
| TD186 | ၁၃၅ | ၁၆၉ | ၁၄၉ | ၁၈၆ | P086TI-1 | ၁၄၉ | O | O | O |
| TD220 | ၁၆၀ | ၂၀၀ | ၁၇၆ | ၂၂၀ | P086TI | ၁၇၇ | O | O | O |
| TD250 | ၁၈၀ | ၂၂၅ | ၁၉၈ | ၂၅၀ | DP086LA | ၂၀၁ | O | O | O |
| TD275 | ၂၀၀ | ၂၅၀ | ၂၂၀ | ၂၇၅ | P126TI | ၂၄၁ | O | O | O |
| TD303 | ၂၂၀ | ၂၇၅ | ၂၄၂ | ၃၀၃ | P126TI | ၂၄၁ | O | O | O |
| TD330 | ၂၄၀ | ၃၀၀ | ၂၆၄ | ၃၃၀ | P126TI-II | ၂၆၅ | O | O | O |
| TD413 | ၃၀၀ | ၃၇၅ | ၃၃၀ | ၄၁၃ | DP126LB | ၃၂၇ | O | O | O |
| TD440 | ၃၂၀ | ၄၀၀ | ၃၅၂ | ၄၄၀ | P158LE | ၃၆၃ | O | O | O |
| TD500 | ၃၆၀ | ၄၅၀ | ၃၉၆ | ၅၀၀ | DP158LC | ၄၀၈ | O | O | O |
| TD550 | ၄၀၀ | ၅၀၀ | ၄၄၀ | ၅၅၀ | DP158LD | ၄၆၄ | O | O | O |
| TD578 | ၄၂၀ | ၅၂၅ | ၄၆၂ | ၅၇၈ | DP158LD | ၄၆၄ | O | O | O |
| TD625 | ၄၅၀ | ၅၆၃ | ၄၉၅ | ၆၂၅ | DP180LA | ၅၀၂ | O | O | O |
| TD688 | ၅၀၀ | ၆၂၅ | ၅၅၀ | ၆၈၈ | DP180LB | ၅၅၆ | O | O | |
| TD756 | ၅၅၀ | ၆၈၈ | ၆၀၅ | ၇၅၆ | DP222LB | ၆၀၄ | O | O | |
| TD825 | ၆၀၀ | ၇၅၀ | ၆၆၀ | ၈၂၅ | DP222LC | ၆၅၇ | O | O |
| ဂျင်နရေတာ မော်ဒယ် | အဓိက ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | အဓိက ပါဝါ (ကေဗွီအေ) | အသင့်အနေအထား ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | အသင့်အနေအထား ပါဝါ (ကေဗွီအေ) | အင်ဂျင်မော်ဒယ် | အင်ဂျင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည် ပါဝါ (ကီလိုဝပ်) | ဖွင့်ထားသည် | အသံလုံ | နောက်တွဲယာဉ် |
| TD63 | 45 | 56 | 50 | 63 | SP344CA | 52 | O | O | O |
| TD80 | 58 | 73 | 64 | 80 | SP344CB | 67 | O | O | O |
| TD100 | 72 | 90 | 79 | ၁၀၀ | SP344CC | 83 | O | O | O |
| TD200 | ၁၄၄ | ၁၈၀ | ၁၅၈ | ၂၀၀ | DP086TA | ၁၆၈ | O | O | O |
| TD206 | ၁၅၀ | ၁၈၈ | ၁၆၅ | ၂၀၆ | P086TI-1 | ၁၇၄ | O | O | O |
| TD250 | ၁၈၀ | ၂၂၅ | ၁၉၈ | ၂၅၀ | P086TI | ၂၀၅ | O | O | O |
| TD275 | ၂၀၀ | ၂၅၀ | ၂၂၀ | ၂၇၅ | DP086LA | ၂၂၈ | O | O | O |
| TD344 | ၂၅၀ | ၃၁၃ | ၂၇၅ | ၃၄၄ | P126TI | ၂၇၈ | O | O | O |
| TD385 | ၂၈၀ | ၃၅၀ | ၃၀၈ | ၃၈၅ | P126TI-II | ၃၀၇ | O | O | O |
| TD440 | ၃၂၀ | ၄၀၀ | ၃၅၂ | ၄၄၀ | DP126LB | ၃၆၆ | O | O | O |
| TD481 | ၃၅၀ | ၄၃၈ | ၃၈၅ | ၄၈၁ | P158LE | ၄၀၂ | O | O | O |
| TD550 | ၄၀၀ | ၅၀၀ | ၄၄၀ | ၅၅၀ | DP158LC | ၄၆၆ | O | O | O |
| TD625 | ၄၅၀ | ၅၆၃ | ၄၉၅ | ၆၂၅ | DP158LD | ၅၀၅ | O | O | O |
| TD688 | ၅၀၀ | ၆၂၅ | ၅၅၀ | ၆၈၈ | DP180LA | ၅၅၉ | O | O | |
| TD743 | ၅၄၀ | ၆၇၅ | ၅၉၄ | ၇၄၃ | DP180LB | ၆၀၁ | O | O | |
| TD825 | ၆၀၀ | ၇၅၀ | ၆၆၀ | ၈၂၅ | DP222LA | ၆၇၀ | O | O | |
| TD880 | ၆၄၀ | ၈၀၀ | ၇၀၄ | ၈၈၀ | DP222LB | ၇၁၁ | O | O | |
| TD935 | ၆၈၀ | ၈၅၀ | ၇၄၈ | ၉၃၅ | DP222LC | ၇၅၃ | O | O |
ဝိသေသလက္ခဏာ
၁။ တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စွမ်းဆောင်ရည်၊ ကျစ်လစ်သောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် မြင့်မားသောပါဝါ။
၂။ တာဘိုချာဂျာ၊ အပြန်အလှန်အအေးပေးစနစ်ပါရှိသော လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၊ ထုတ်လွှတ်မှုကောင်းမွန်ခြင်း။
၃။ ဆလင်ဒါနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ပစ္စတင်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချောမွေ့စွာလည်ပတ်စေပြီး တုန်ခါမှုနည်းပါးစေသည်။
၄။ နောက်ဆုံးပေါ် ထိုးသွင်းနည်းပညာနှင့် လေဖိသိပ်နည်းပညာကို အသုံးပြုခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်။
၅။ အစားထိုးနိုင်သော ဆလင်ဒါလိုင်နာ၊ အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံကွင်းနှင့် လမ်းညွှန်ပြွန်တို့ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ခုခံမှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။
၆။ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ ပေါ့ပါးခြင်း၊ အပိုဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ စီးပွားရေးအရ ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်း၊
၇။ စူပါချာဂျာသည် စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ရန် စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့၏ စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသောကြောင့် အထွက်စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ရန်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှုန်းကို လျှော့ချရန်၊ စွန့်ထုတ်ဓာတ်ငွေ့ကို သန့်စင်ရန်၊ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆူညံသံကို လျှော့ချရန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။











