၁။ ထိုးနည်းက မတူဘူး။
ယေဘုယျအားဖြင့် ဓာတ်ဆီအပြင်ထွက်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းရန် လေနှင့်ရောနှောရန် ဓါတ်ဆီများကို စားသုံးသည့်ပိုက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဒီဇယ် အပြင်ထွက် အင်ဂျင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာထိုးပန့်နှင့် နော်ဇယ်မှတဆင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ ဒီဇယ်ကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပြီး ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိသိပ်ထားသောလေနှင့် အညီအမျှ ရောနှောကာ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားများအောက်တွင် အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းစေပြီး ပစ္စတင်ကို အလုပ်လုပ်ဆောင်ရန် တွန်းအားပေးပါသည်။
2. ဓာတ်ဆီ အပြင်ထွက် အင်ဂျင်ပါရှိပါတယ်။
ဓာတ်ဆီ အပြင်ထွက် အင်ဂျင်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် အားသာချက်များ (Yamaha 60-horsepower two-stroke ဓာတ်ဆီ အပြင်ထွက် မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းမှာ 5500r/min)၊ ရိုးရှင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံ၊ သေးငယ်သော အရွယ်အစား၊ ပေါ့ပါးသော အလေးချိန် (Yamaha 60-horsepower four-stroke ဓာတ်ဆီ outboard ၏ အသားတင်အလေးချိန်မှာ 110-122kg)၊ နှင့် ထုတ်လုပ်မှု ကာလအတွင်း ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးပြီး၊ တည်ငြိမ်သော၊ လည်ပတ်မှု နည်းပါးခြင်း၊ စသည်တို့
ဓာတ်ဆီ အပြင်ထွက် မော်တာ၏ အားနည်းချက်များ
A. ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသောကြောင့် ဆီစားသက်သာမှု ညံ့ဖျင်းသည် (Yamaha 60hp နှစ်ချက်ပါ ဓာတ်ဆီအပြင်ထွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 24L/h) ဖြစ်သည်။
B. ဓာတ်ဆီသည် အပျစ်နည်းပြီး အငွေ့ပျံပြီး မီးလောင်လွယ်သည်။
C. torque မျဉ်းကွေးသည် အတော်လေး မတ်စောက်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque နှင့် သက်ဆိုင်သော အမြန်နှုန်း အကွာအဝေးသည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။
3. ဒီဇယ်အပြင့်မော်တာပါရှိပါတယ်။
ဒီဇယ် အပြင်ထွက်ခြင်း၏ အားသာချက်များ
A. မြင့်မားသော compression အချိုးကြောင့်၊ ဒီဇယ်အပြင်ထွက်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသောကြောင့် ဆီစားသက်သာမှု ပိုကောင်းသည် (HC60E လေးချက်ချက် ဒီဇယ်အပြင်ထွက်အင်ဂျင်၏ အပြည့်အ၀ အခိုးအငွေ့သုံးစွဲမှုသည် 14L/h) ဖြစ်သည်။
B. ဒီဇယ်အပြင်ဘက်အင်ဂျင်တွင် ပါဝါမြင့်မားခြင်း၊ တာရှည်ခံခြင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်တို့ ပါဝင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ 45% ပိုနိမ့်ပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။
C. ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီထက် စျေးသက်သာသည်။
D. ဒီဇယ်အပြင်ထွက်အင်ဂျင်၏ torque သည် တူညီသောနေရာပြောင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုကြီးရုံသာမကဘဲ ကြီးမားသော torque နှင့်သက်ဆိုင်သော အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးသည်လည်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုကျယ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ သင်္ဘော၏ မြန်နှုန်းနိမ့် torque သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုကြီးပါသည်။ လေးလံသောဝန်များဖြင့် စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
E. ဒီဇယ်ဆီ၏ ပျစ်ဆသည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုကြီးသည်၊ အငွေ့ပျံရန် မလွယ်ကူသော၊ ၎င်း၏ကိုယ်ကိုတိုင် မီးနှိုးသည့် အပူချိန်သည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုမြင့်မားသည်၊ ပိုလုံခြုံသည်၊
ဒီဇယ်ပြင်ဘုတ်များ၏ အားနည်းချက်များ- ဓာတ်ဆီထွက်ပေါက်များထက် မြန်နှုန်းနိမ့်သည် (HC60E လေးချက်ထိုး ဒီဇယ်ဆီထွက်ပေါက်၏ အဆင့်သတ်မှတ်အမြန်နှုန်းမှာ 4000r/min)၊ ထုထည်သည် ကြီးမားသည် (HC60E လေးချက်ဇတ်ဒီဇယ်ပြင်ဘုတ်၏ အသားတင်အလေးချိန်မှာ 150 ကီလိုဂရမ်) ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသည် (အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သော စက်သည် မြင့်မားသောကြောင့်)။ အန္တရာယ်ရှိသော အမှုန်အမွှားများကို ကြီးမားစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ရွေ့ပြောင်းမှုလောက် ပါဝါမမြင့်ပါဘူး။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၂၇-၂၀၂၂
