၁။ ထိုးဆေးထိုးနည်း ကွဲပြားသည်
ဓာတ်ဆီ အပြင်ဘက် မော်တာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဓာတ်ဆီထိုးသွင်းပြီး လေနှင့်ရောစပ်ကာ မီးလောင်လွယ်သော ရောစပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီးနောက် ဆလင်ဒါထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဒီဇယ် အပြင်ဘက် အင်ဂျင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာထိုးသွင်း ပန့်နှင့် နော်ဇယ်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ ဒီဇယ်ကို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပြီး ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဖိသိပ်ထားသောလေနှင့် ညီညီညာညာ ရောနှောကာ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် မြင့်မားသော ဖိအားအောက်တွင် မိမိဘာသာ မီးလောင်ကျွမ်းပြီး ပစ္စတင်ကို အလုပ်လုပ်ရန် တွန်းအားပေးသည်။
၂။ ဓာတ်ဆီ အပြင်ဘက်အင်ဂျင် အင်္ဂါရပ်များ
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အားသာချက်များမှာ မြန်နှုန်းမြင့် (Yamaha 60-horsepower two-stroke gasoline outboard motor ၏ သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းမှာ 5500r/min)၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်း၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း (Yamaha 60-horsepower four-stroke gasoline outboard ၏ အသားတင်အလေးချိန်မှာ 110-122kg) နှင့် လည်ပတ်နေစဉ်ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၊ သေးငယ်ခြင်း၊ တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်ခြင်း၊ စက်နှိုးရလွယ်ကူခြင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။
ဓာတ်ဆီအောက်ဘုတ်အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ-
က။ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု များသောကြောင့် လောင်စာဆီ ချွေတာမှု ညံ့ဖျင်းသည် (Yamaha 60hp နှစ်ချက် ဓာတ်ဆီ အပြင်ဘက်အင်ဂျင်၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ တစ်နာရီလျှင် 24 လီတာဖြစ်သည်)။
ခ။ ဓာတ်ဆီသည် ပျစ်ချွဲမှုနည်းပြီး အငွေ့ပျံလွယ်ကာ မီးလောင်လွယ်သည်။
ဂ။ torque curve သည် အတော်လေးမတ်စောက်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque နှင့် ကိုက်ညီသော speed range သည် အလွန်သေးငယ်သည်။
၃။ ဒီဇယ် အပြင်ဘက် မော်တာ၏ အင်္ဂါရပ်များ
ဒီဇယ် outboard တွေရဲ့ အားသာချက်တွေကတော့ -
A. ဖိသိပ်မှုအချိုးမြင့်မားသောကြောင့် ဒီဇယ်အပြင်ဘက်အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပါးသောကြောင့် လောင်စာဆီချွေတာမှု ပိုကောင်းသည် (HC60E လေးချက်ဒီဇယ်အပြင်ဘက်အင်ဂျင်၏ အပြည့်အဝလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ 14L/h ဖြစ်သည်)။
B. ဒီဇယ် အပြင်ဘက်အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောပါဝါ၊ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် ကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်တို့၏ ဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ ၄၅% လျော့နည်းစွာထုတ်လွှတ်ပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်း လျော့နည်းစေသည်။
ဂ။ ဒီဇယ်သည် ဓာတ်ဆီထက် စျေးသက်သာသည်။
D. ဒီဇယ် အပြင်ဘက်အင်ဂျင်၏ torque သည် အရွယ်အစားတူ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုကြီးမားရုံသာမက torque ကြီးမားသော အကွာအဝေးနှင့် ကိုက်ညီသော အမြန်နှုန်းသည်လည်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇယ် အပြင်ဘက်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသော သင်္ဘော၏ အနိမ့်အမြန်နှုန်း torque သည် အရွယ်အစားတူ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုမိုကြီးမားပါသည်။ လေးလံသော ဝန်များဖြင့် စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။
E. ဒီဇယ်ဆီ၏ viscosity သည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုကြီးပြီး အငွေ့ပျံရန် မလွယ်ကူပါ၊ ၎င်း၏ ကိုယ်တိုင်လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အပူချိန်သည် ဓာတ်ဆီထက် ပိုမြင့်ပြီး ပိုမိုဘေးကင်းပါသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြင်ပအင်ဂျင်များ၏ အားနည်းချက်များ- အမြန်နှုန်းသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပြင်ပအင်ဂျင်ထက် နိမ့်သည် (HC60E လေးချက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြင်ပအင်ဂျင်၏ သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းမှာ 4000r/min ဖြစ်သည်)၊ အလေးချိန်ကြီးမားသည် (HC60E လေးချက်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပြင်ပအင်ဂျင်၏ အသားတင်အလေးချိန်မှာ 150kg ရှိသည်)၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များသည် မြင့်မားသည် (လောင်စာထိုးသွင်းပန့်နှင့် လောင်စာထိုးသွင်းမှု၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတိကျမှုသည် မြင့်မားရန် လိုအပ်သောကြောင့်)။ အန္တရာယ်ရှိသော အမှုန်အမွှားများ များစွာထုတ်လွှတ်သည်။ ပါဝါသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ရွေ့လျားမှုလောက် မမြင့်မားပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၂၇ ရက်
